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稿 新媒体 数字报

一台低温下的“换心手术”

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“今天终于暖和了,零下21℃。”关鸿轩开心地向车里人晃动着手机,车上的人们对他报以温暖的微笑。对于此刻在加格达奇工作的中国飞龙机务们来说,外场的气温每升高一度,都是意外的福利,因为这对于他们即将进行的室外“换心手术”十分重要。

如果说飞机发动机是工业皇冠上的宝石,那米-26直升机的发动机应该算得上是比较重的一颗,而对于中国飞龙来说,这颗“宝石”的价值显得更加沉重且珍贵。2018年10月,刚刚结束护林任务的中国飞龙米-26直升机发动机突发故障,需要更换发动机,经过多方协调和努力,12月8日,发动机运抵大兴安岭美高梅护林站,因受条件限制,换发工作只能在室外进行,而且企业与用户签下军令状:必须在12月12日前完成换发、调试和转场任务。

在高寒的加格达奇地区进行室外换发作业,这对中国飞龙的机务队来说是一次全新的考验。“大家每天有效的工作时间只有不到6个小时,所有的工作都要赶在下午3点前完成。”机务工程部党支部书记黄瑞平说道。北方的冬天亮得晚、黑得早,早上7点天空见了光,但气温的上升远远赶不上天亮的速度,好不容易挨到9点半,气温上升到零下26℃时,这一天的工作就算是正式开始。

打开米-26的发动机舱,硕大的发动机上布满错综复杂的管线,就如同外科大夫打开了病人的胸腔,“大家现在要做的是在新的发动机来之前,把所有管路、传感器断开,把一些可以分解的附件全部拆下。”李响边说边熟练地剪开一处保险丝。在仅有6个小时里中国飞龙的机务分成两组,站在仅能转个身的小空间里,拆分、标记、封口。发动机舱绝对不能有多余物,他们对每拆下的一个螺丝、保险丝都进行仔细清点,没有人说话,只能听到耳边呼呼的北风声。要断开发动机与机身连接的底部线路是最麻烦的,机务们只能把手套摘了,把手伸进去进行操作,用不了多少时间就得暖一下手,每一次的暖手都伴着扎心的疼痛,“天太冷了,手划出了口子都不知道疼。”机务们笑着简单地处理一下伤口。

太阳再一次升起时,货车运来了新的发动机,拆封、核对、清点,每一个环节都不能差,现场两台大功率的热风机把仅有的一点温暖都吹向发动机,所有人整齐地排在发动机的两侧,开始把拆下的附件安装到新的发动机上,保险钳、力矩扳手,这就是一台大型的外科手术,在这里眼镜和口罩是永远矛盾的两件物品,为了不冻脸,石志远不得不把眼镜摘了,他可不想让口罩中的热气在眼镜上形成雾气,所以他的脸都快贴到发动机上,而对面的李响戴着眼镜刚要笑他时,却被凛冽的北风呛得直咳。“你们几个快进车里暖一下。”黄瑞平喊到,适当的保温是对机务人员最大的保护,此时他们已经在室外连续站了近4个小时,天气越冷,身上的党徽却越亮。

太阳开始西沉,一切就续,发动机正以单次5厘米的距离一点点地离开机身,现场除了北风就只剩下吊车大功率的声音,10分钟发动机与机体彻底分离,10分钟机务人员快速将剩余的附件进行分解安装到新的发动机上,10分钟新发动机缓缓升起,稳稳地落在发动机舱里,当第四个固定螺栓被拧紧时,太阳也收起了最后一丝的光亮。6个小时内,在低温下完成发动机的交换,这又刷新了中国飞龙低温室外维修新的纪录。“希翼明天的管线连接一切顺利。”机务徐淑涛看了一眼余晖中的飞机。

“安德烈特别喜欢给王阳吃‘小灶’,又把他叫走了。”翻译张大成笑着指着安德烈和王阳的背影,这是一对忘年交的伙伴,近两年与米-26的保障,使王阳蜕变成为一个成熟稳重的男子汉,也赢得了俄直专家安德烈的认可,从工作到生活,安德烈教会了王阳许多常识和人生道理,大家都笑着说让他当安德烈的女婿。王阳总是腼腆地一笑说:“别闹,我有女朋友。”可是掐指算算他与女友在一起的时间一年也不超过2个月。

两个结冰的热风管道被拖到发动机舱,温度上来了,机务们干脆躺在发动机旁边进行工作,涂密封胶,打保险,每一个环节都不能出错,“现在的工作才是最难的,希翼一次通过。”机务王海生说道。每40分钟两组人进行交替工作,就在准备进行模拟启动时,空勤人员到位,机长吕骥摸着米-26的外壳,“兄弟,快好起来,咱们又要一起飞行了。”

换发的第4天,久违的巨响震落了松树上的积雪,打破了北国小城上空安静的空气,8片旋翼快速切割着投在地面上的阳光,“手术”成功,比计划提前1天完成。看着在滑跑中的米-26,问一下身边中国飞龙机务人的感想时,他们竟然统一的回答:“干,就完了。”

责任编辑:助理编辑 王一博

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