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稿 新媒体 数字报

看东航2019如何发力“北京战略”

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全年引进4种新机型67架新飞机,机队规模达704架;年旅客运输量1.21亿人次,同比增长9.6%,连续第十年盈利;全年航班正常率80.55%,同比提高8.56%……记者今天从东航集团召开的2019年工作会议上获悉,2018年,尽管面临国际贸易不确定性对客货运影响、油价上涨、汇兑损失等多重因素影响,东航发展仍有不少亮点。

围绕打造“世界一流”美高梅企业的目标,东航在会上也提出一系列2019年的工作重点,其中,最令人关注的是全力推进北京大兴国际机场建设项目。今年,东航将系统谋划“北京战略”,确定上海和北京两大枢纽“双龙出海”“第二总部”方案;到2025年,东航在北京大兴国际机场承运旅客将超过2880万人次,占比40%。

聚焦高质量安全,连续第十年盈利

今天披露的数据显示,东航2018年安全运行态势平稳,全年安全飞行224.55万小时,起降93.08万架次,同比分别增长6.4%、6.1%,实现了飞行安全和空防安全;经营品质有所提升,全年完成运输总周转量231.06亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量144.33万吨,同比分别增长8.1%、9.6%、0.3%;在消化油价上涨和汇兑损失减利百亿元的情况下,连续第十年盈利。2018年,东航的客座率达到82.2%,同比提高1.2个百分点,收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅和产投比等在行业内居领先地位;含燃油座公里收入0.438元,同比增长5%;全年吨公里油耗下降了4.2%。

旅客美高梅出行感受最直接、最深刻的是航班准点率。2018年,东航全年航班正常率80.55%,同比提高8.56百分点,高于全民航平均水平;国际远程航班正常率达到84.02%,同比上升5.8个百分点。

“黄金十年”发展积累丰富经验,奠定扎实基础

根据数据统计,从2009年到2018年,东航连续十年盈利、十年滚动事故率为零。这十年也被其定义为发展的“黄金十年”——盈利时间最长、改革增量最大、发展质量最优。在报告中,东航集团董事长、党组书记刘绍勇总结,这十年间,改革是改变发展面貌的关键一招。东航坚持调整机队结构、市场结构、产业结构、资产资本结构、人力资源结构等“五大结构”,寻得发展新动能;并进行了物流混改、机务“四化”转型等一系列重大改革,综合实力得到显著增强。

刘绍勇先容,十年来,企业总资产从868.23亿元增加至2918.56亿元,净资产由-49.02亿元增加至708.66亿元,资产负债率从105.7%降至75.72%,平均净资产回报率超过11%;员工从5.45万人增加到10万人,全机队规模从240架增加到704架,年旅客运输量从3723万人次增长到1.21亿人次;每年对国家利税贡献超过100亿元,10年累计盈利513.2亿元。

东航表示,“黄金十年”积累了丰富的经验和深厚的基础——企业战略目标明确,发展路径清晰,商业模式日渐成熟,干部人才队伍建设有了成效,“这些都给自身发展带来机遇,让东航有勇气、有能力、有信心去迎接未来的挑战。”

北京大兴国际机场带来历史性发展机遇

东航集团总经理、党组副书记马须伦在会上表示,2019年,东航面临的困难多、挑战大、压力重,同时也面临着很多难得机遇,比如“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化高质量发展、粤港澳大湾区建设,增设中国上海自由贸易试验区的新片区,北京大兴国际机场即将正式运营等,都是东航发展的重大机遇。

东航负责人多次强调,北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇,是事关企业未来长期可持续发展的“百年大计”。“如果说东上重组拉开了黄金十年的序幕,那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启企业新的发展阶段。东航举全企业之力做到四个确保:确保工程建设如期完工,确保中联航顺利转场,确保大兴国际机场成功运营,确保干部和工程两个安全。”刘绍勇表示。

刘绍勇先容,2019年,东航要同步系统谋划“北京战略”,确定北京和上海“双龙出海”的战略。按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万,东航占40%的份额,届时承运旅客将超过2880万人次,与其在浦东机场的客运量相当,超过其在虹桥的客运量;东航将占据上海、北京两大核心枢纽,形成“双龙出海”的空间格局。

责任编辑:助理编辑 王一博

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