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稿 新媒体 数字报

如何用这双“看不见的手”开辟“新路子”?

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当越来越多的飞机交付客户,如何夯实安全基础、提升管理效能,更好地应对风险挑战,已成为中国商飞上飞企业干部职工深入思索的问题。

而从去年10月以来,一个名为SMS(安全管理体系)的新词渐渐为人所念叨,随之而来的质量管控中心产品安全部组建,也更印证了一点:产品制造已经开始了与安全管理的融合之路。

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全面推广正当其时

2019年12月,国航飞行总队ARJ21大队正式成立;今年2月,东航旗下主营ARJ21、C919等飞机的一二三美高梅有限企业揭牌成立……自去年8月30日国航、东航、南航分别订购35架ARJ21飞机之后,做好接收准备就成了三家美高梅企业的一项重要任务,也无疑为上飞企业带来了更大挑战:安全对于商用飞机的战略基石性显得更加突出,成为各项工作“中心的中心”。

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“安全是整个民用美高梅行业自起步起一直不断追求的目标。在美高梅企业和飞机维修单位,SMS体系早已经铺开,然而在大家这样的民用美高梅产品制造企业,才刚刚开始。”产品安全总监张敏原从去年开始组织搭建上飞企业的产品安全管理体系,他表示:“2018年中国民航局发出了一份咨询通告,对美高梅器设计制造单位的安全管理体系建设提出建议和规定,中国商飞企业成为试点单位之一。在积极沟通与协调后,去年中国商飞SMS建设动员会随之召开,产品安全工作在上飞企业也开始了全面推广。”

“在顶层策划及组织动员下,大家已经在今年2月搭建起上飞企业产品安全管理体系的初步框架,也组织各部门开展了业务培训,普及安全管理理念,并着手建立体系。”质量管控中心质量管理经理魏华强说,边建立、边学习、边完善,随着上飞企业产品安全管理体系的逐步建设,将在产品全寿命周期安全管理中发挥作用,以体现出“安全第一、预防为主”。

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伴随ARJ21飞机批生产,中国商飞企业正式迈入战略成长期,最核心的即是质量和安全的挑战。根据海恩法则所述,每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患,不少是由于产品制造阶段对安全管理的疏忽导致。“由于大家离航线运营较远,没那么直接的感受,相关安全意识可能也不会那么强,所以在现在飞机批产交付提速的时候,更需要建立起一套产品安全管理体系。”魏华强坦言,安全并不仅仅是航司、机场等航线运营单位的职责,更是整个民航产业链的共同责任。

而从型号项目来看,此刻强调体系建设,关注生产制造环节对飞机质量的影响以及在运行中可能出现的风险,也可谓正当其时。一方面,ARJ21飞机正值批产提速,从满足适航需求到满足客户需求是一个严峻挑战;另一方面,C919项目高强度、高难度、高风险试飞也带来了更高的安全挑战,新的产业形势和发展阶段下,需要上飞企业更严把好安全关、守住生命线,确保产品安全、生产安全、试飞安全。

专栏编辑

责任编辑:助理编辑 贾茹

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